2020'nin ikinci yarısından itibaren COVID-19'dan etkilenen uluslararası lojistik pazarında büyük fiyat artışı, patlama ve dolap eksikliği görüldü.Çin'in ihracat konteyner navlun oranı bileşik endeksi geçen yılın Aralık ayının sonunda 1658.58'e çıkarak son 12 yılın yeni bir zirvesine ulaştı.Geçen yıl Mart ayında, Süveyş Kanalı'nın "yüzyıl gemi sıkışması" olayı, ulaşım kapasitesi sıkıntısını yoğunlaştırdı, merkezi ulaşım fiyatlarında yeni bir zirve oluşturdu, küresel ekonomiyi etkiledi ve uluslararası lojistik endüstrisi başarıyla çemberin dışına çıktı.
Çeşitli ülkelerdeki politika değişikliklerinin ve coğrafi çatışmaların etkisine ek olarak, uluslararası lojistik ve tedarik zinciri son iki yılda sektörün ilgi odağı haline geldi.Geçen yıl deniz taşımacılığının kilit girdisi "tıkanıklık, yüksek fiyat, konteynır ve yer eksikliği" oldu.Çeşitli taraflar da çeşitli ayarlamalar yapmaya çalışsa da, 2022'deki "yüksek fiyat ve tıkanıklık" gibi uluslararası lojistik özellikler hala uluslararası toplumun gelişimini etkiliyor.
Genel olarak, salgının neden olduğu küresel tedarik zinciri ikilemi hayatın her kesimini kapsayacak ve uluslararası lojistik sektörü de bir istisna değil.Navlun oranlarında ve taşıma kapasitesi yapısının ayarlanmasında yüksek dalgalanmalarla karşı karşıya kalmaya devam edecek.Bu karmaşık ortamda, yabancı tüccarlar uluslararası lojistiğin gelişme eğilimine hakim olmalı, mevcut sorunları çözmeye çalışmalı ve yeni bir gelişme yönü bulmalıdır.
Uluslararası lojistiğin gelişme eğilimi
İç ve dış faktörlerin etkisi nedeniyle, uluslararası lojistik endüstrisinin gelişme eğilimi, esas olarak "taşıma kapasitesinin arz ve talebi arasındaki çelişki hala devam etmektedir", "sanayi birleşme ve satın almalarının artması", "sürekli büyüme" olarak yansıtılmaktadır. gelişen teknolojilere yatırım" ve "yeşil lojistiğin hızlandırılmış gelişimi".
1. Taşıma kapasitesinin arz ve talebi arasındaki çelişki hala var
Taşıma kapasitesinin arz ve talebi arasındaki çelişki, son iki yılda derinleşen uluslararası lojistik endüstrisinde her zaman bir sorun olmuştur.Salgının patlak vermesi, ulaştırma kapasitesi ile arz ve talep arasındaki gerilim arasındaki çelişkinin yoğunlaşması için bir yakıt haline geldi ve bu da dağıtım, nakliye, depolama ve uluslararası lojistiğin diğer bağlantılarının zamanında ve verimli bir şekilde birbirine bağlanamamasına neden oldu. .Çeşitli ülkeler tarafından art arda uygulanan salgın önleme politikalarının yanı sıra, durumun toparlanmasının ve enflasyonist baskının artmasının etkisi ve çeşitli ülkelerin ekonomik toparlanma derecesi farklıdır ve bu da küresel ulaşım kapasitesinin bazı ülkelerde yoğunlaşmasına neden olmaktadır. hatlar ve limanlar ve gemilerin ve personelin piyasa talebini karşılaması zordur.Konteyner, alan, insan kıtlığı, yükselen navlun oranları ve tıkanıklık, lojistik çalışanları için bir baş ağrısı haline geldi.
Lojistik çalışanları için geçen yılın ikinci yarısından itibaren birçok ülkenin salgın kontrol politikaları gevşetilmiş, tedarik zinciri yapısının ayarlanması hızlanmış, navlun artışı ve sıkışıklık gibi sorunlar bir nebze olsun hafifletilmiştir, bu da onlara yeniden umut veriyor.2022'de dünya çapında birçok ülke tarafından alınan bir dizi ekonomik toparlanma önlemi, uluslararası lojistiğin baskısını hafifletti.
Ancak, ulaştırma kapasite tahsisi ile fiili talep arasındaki yapısal bozulmanın neden olduğu ulaştırma kapasitesi arz ve talebi arasındaki çelişki, ulaştırma kapasite uyumsuzluğunun düzeltilmesinin kısa vadede tamamlanamayacağı gerçeğinden hareketle bu yıl da devam edecektir.
2. Sanayi birleşmeleri ve satın almaları artıyor
Son iki yılda uluslararası lojistik sektöründeki birleşme ve satın almalar büyük ölçüde hızlandı.Küçük işletmeler bütünleşmeye devam ediyor ve büyük işletmeler ve devler, easystent grubunun goblin lojistik grubunu satın alması, Maersk'in Portekiz e-ticaret lojistik kuruluşu Huub'u satın alması vb. gibi satın alma fırsatını seçiyor.Lojistik kaynaklar başa yakın hareket etmeye devam ediyor.
Uluslararası lojistik işletmeleri arasında birleşme ve satın almanın hızlanması, bir yandan potansiyel belirsizlikten ve pratik baskıdan kaynaklanmaktadır ve endüstri M & a olayı neredeyse kaçınılmazdır;Öte yandan, bazı işletmeler aktif olarak listelemeye hazırlandıkları için, ürün hatlarını genişletmeleri, hizmet yeteneklerini optimize etmeleri, pazar rekabet gücünü artırmaları ve lojistik hizmetlerin istikrarını iyileştirmeleri gerekiyor.Aynı zamanda, salgının neden olduğu tedarik zinciri krizi nedeniyle, arz ve talep arasındaki ciddi çelişki ve kontrolden çıkan küresel lojistik ile karşı karşıya kalan işletmelerin bağımsız ve kontrol edilebilir bir tedarik zinciri oluşturması gerekiyor.Buna ek olarak, küresel denizcilik işletmelerinin son iki yılda kârlarındaki keskin artış, işletmelerin M & A'yı başlatma güvenini de artırdı.
İki yıllık bir birleşme ve bir savaşın ardından, uluslararası lojistik endüstrisindeki bu yılki Birleşme ve Satın Almalar, darbe direncini iyileştirmek için daha çok yukarı ve aşağı havzanın dikey entegrasyonuna odaklanacak.Uluslararası lojistik sektörü için işletmelerin olumlu iradesi, yeterli sermaye ve gerçekçi talepler, birleşme ve satın alma entegrasyonunu bu yıl sektörün gelişimi için anahtar kelime yapacaktır.
3. Gelişmekte olan teknolojilere yapılan yatırımlar büyümeye devam etti
Salgından etkilenen uluslararası lojistik işletmelerinin iş geliştirme, müşteri bakımı, insan maliyeti, sermaye devri vb. konulardaki sorunları giderek daha fazla öne çıkmaya başladı.Bu nedenle, bazı küçük, orta ölçekli ve mikro uluslararası lojistik işletmeleri, daha iyi iş gücü elde etmek için maliyetleri azaltmak ve dijital teknolojinin yardımıyla dönüşümü gerçekleştirmek veya endüstri devleri ve uluslararası lojistik platform işletmeleri ile işbirliği yapmak gibi değişim arayışına başladılar. .E-ticaret, nesnelerin interneti, bulut bilişim, büyük veri, blok zinciri, 5g ve yapay zeka gibi dijital teknolojiler bu zorlukların üstesinden gelme imkanı sağlıyor.
Uluslararası lojistik dijitalleştirme alanında yatırım ve finansman artışı da ortaya çıkıyor.Son yıllarda yaşanan gelişmelerden sonra bölünmüş yolun başında uluslararası lojistik dijital girişimleri aranmış, sektördeki büyük miktarda finansman ortaya çıkmış ve sermaye yavaş yavaş başa doğru toplanmıştır.Örneğin, Silikon Vadisi'nde doğan flexport, beş yıldan kısa bir sürede toplam 1,3 milyar ABD Doları finansmana sahiptir.Ayrıca, birleşme ve satın almaların hızlanması ve uluslararası lojistik endüstrisindeki entegrasyon nedeniyle, gelişen teknolojilerin uygulanması, işletmelerin temel rekabet güçlerini oluşturmaları ve sürdürmeleri için ana yollardan biri haline geldi.Bu nedenle, sektördeki yeni teknolojilerin uygulanması 2022'de büyümeye devam edebilir.
4. Yeşil lojistiğin gelişimini hızlandırın
Son yıllarda, küresel iklim önemli ölçüde değişti ve aşırı hava olayları sık sık meydana geldi.1950'den beri, küresel iklim değişikliğinin nedenleri, esas olarak, CO ν etkisinin yaklaşık üçte ikisini oluşturan sera gazı emisyonları gibi insan faaliyetlerinden kaynaklanmaktadır.İklim değişikliği ile başa çıkmak ve çevreyi korumak için çeşitli ülkelerin hükümetleri aktif olarak çalışmalar yürütmüş ve Paris Anlaşması ile temsil edilen bir dizi önemli anlaşma oluşturmuştur.
Ulusal ekonomik kalkınmanın stratejik, temel ve öncü bir sektörü olarak lojistik sektörü, enerji tasarrufu ve karbon azaltımı gibi önemli bir misyon üstlenmektedir.Roland Berger tarafından yayınlanan rapora göre, ulaştırma ve lojistik sektörü, küresel karbondioksit emisyonlarının %21'ini oluşturan küresel karbondioksit emisyonlarının "en büyük katkıcısı" konumunda.Şu anda, yeşil ve düşük karbonlu dönüşümün hızlandırılması, lojistik sektörünün fikir birliği haline geldi ve "çifte karbon hedefi" de sektörde sıcak bir konu haline geldi.
Dünyanın dört bir yanındaki büyük ekonomiler, karbon fiyatlandırması, karbon teknolojisi ve "çifte karbon" stratejisi etrafında enerji yapısı düzenlemesi gibi temel önlemleri sürekli olarak derinleştirdi.Örneğin, Avusturya hükümeti 2040'ta "karbon nötrlüğü / net sıfır emisyon" elde etmeyi planlıyor;Çin hükümeti, 2030'da "karbon zirvesi"ne ve 2060'ta "karbon nötrlüğü/net sıfır emisyon"a ulaşmayı planlıyor. Çeşitli ülkelerin "çifte karbon" hedefinin uygulanmasında gösterdiği çabalara ve ABD'nin geri dönüş konusundaki olumlu tutumuna dayanarak Paris Anlaşması'na göre, uluslararası lojistik endüstrisinin son iki yılda "çifte karbon" hedefi etrafında uyarlanabilir uyumu bu yıl da devam edecek.Yeşil lojistik, pazar rekabetinin yeni bir yolu haline geldi ve karbon emisyonlarını azaltma ve endüstride yeşil lojistiğin gelişimini destekleme hızı artmaya devam edecek.
Kısacası, tekrarlanan salgın hastalıklar, sürekli acil durumlar ve aşamalı olarak yavaşlayan nakliye lojistik zinciri durumunda, uluslararası lojistik endüstrisi iş düzenini ve gelişme yönünü hükümetlerin politikalarına ve yönergelerine göre ayarlamaya devam edecektir.
Taşıma kapasitesinin arz ve talebi, endüstri birleşme ve entegrasyonu, gelişen teknolojilere yatırım ve lojistiğin yeşil gelişimi arasındaki çelişki, uluslararası lojistik endüstrisinin gelişimi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.Fırsatlar ve zorluklar 2022'de bir arada olacak.
Gönderim zamanı: Nisan-08-2022